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心爱金学峰伴奏,恒宇双星升级-核心技术不再受制于人!中国新能源汽车产业雄

  但我国的稀土永磁体制备和永磁电机曾长期受制于日本。“以前日本买中国的稀土永磁原材料,做成永磁体甚至电机后,再高价卖给我们或出口欧美。”蔡蔚说。

  “以往,往往会把镝或铽等重稀土,像揉面一样,与其他永磁体原材料揉在一起。现在通过细化晶格,将重稀土渗入磁体,哪里需要渗到那里,用量少而精准。”

  在全球新能源汽车电驱动中,永磁电机占比近90%。在永磁体中加入镝、铽等重稀土,可以保持剩磁并提高矫顽力。“但是,重稀土在稀土矿中的储量较少,而随着新能源电动车的普及,国内外大规模生产稀土永磁电机,重稀土的使用将会面临资源短缺瓶颈。”蔡蔚说,一些发达国家已经将低重稀土永磁体用于电机产品中。

  部分绝缘材料耐电晕寿命达国标10倍以上

  自2017年启动国家重点研发计划以来,蔡蔚作为专项负责人带领精进电动等单位,完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圆股线绕组电机的技术创新、批量生产与装车应用。

  同时,第二代扁电磁线绕组电机也已经完成样件制造和性能测试,进入试验认证环节。通过巧妙设计,他们解决了多并联支路波形绕组排布拓扑问题,调节冷却和焊接参数,攻克多套薄扁线电机绕组制造难题,提高了电机极对数和转速, 钟汉良 浮夸,原来是美男啊收视率-,把电机做得更小,铜线、硅钢片等材料用得更少,单位功率耗材更少,性价比更高。

  电机的电流是靠绕组传导的,绕组之间以及绕组与铁芯之间需要绝缘。而低电阻和绝缘可靠是对电机绕组的基本要求。

  核心技术不再受制于人!中国新能源汽车产业雄起

  从功率密度4.2—5.3kW/kg的第一代圆股线绕组电机,到功率密度6.3kW/kg的第二代扁铜线绕组电机,永磁电机的产品和样件指标,均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平。  

  新能源汽车的发展离不开电驱动的核心零部件——电机系统。高速高效高可靠性的电机,能让新能源电动车的能耗更低、寿命更长。

  金凤

  21世纪初,知名电机专家蔡蔚,就曾发明“发卡式绕组”电机,后被应用于通用汽车雪弗兰Tahoe混合动力车,这是全球第一个“发卡式绕组”电机在汽车电驱动领域的应用。

  在蔡蔚看来,汽车产业是公路交通的重中之重,“汽车核心零部件强,我国汽车产业则强”。

  在此基础上,第三代换位导体绕组电机也已经启动研发。

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